据新华社报道：根据哈萨克斯坦阿斯塔纳电视台消息，哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨项目9月29日开始测试。
这是中亚地区第一条城市轻轨线路，当地已谋划多年。它不仅承担了缓解城市交通拥堵的任务，也被当地市民视为融入现代交通和现代生活的标志。而这条线路，全部采用中国装备、应用中国技术、按照中国标准、由中国企业承建。天津和阿斯塔纳，中国和哈萨克斯坦，两城两国人民也因为这一条轻轨线路被拉的更近，了解得更多。
【一个不“新”的新项目】
每天上班，阿斯塔纳市民帕丽扎特都会抬头看看在自己办公室窗外——蓝天白云之间，长长的高架桥一路伸向天际线。
这就是她供职的中建六局承担大部分建设任务的阿斯塔纳轻轨项目，她的生活也因这条轻轨线路发生变化。
“我住在阿斯塔纳城郊，现在开车到市中心需要一个半小时。有了轻轨，只需要30分钟。很多人和我一样，都在期待它早日通车。”帕丽扎特说：“也是因为这条线路，我在快四十岁时候还能有机会在中企工作，每个月拿到40万坚戈（约人民币5000元），比很多老师医生挣得都多。”
“现在我身边很多邻居、朋友都在问，轻轨项目还有没有工作机会，他们都很羡慕我的工作。”
作为哈萨克斯坦首都，阿斯塔纳市2025年常住人口已突破150万——最初设计承载人口60万。为缓解当地的交通拥堵和环境污染问题，2013年，当地政府规划了阿斯塔纳轻轨项目。
“它全长约22.4公里，全程高架线路穿城而过，从机场航站楼到火车站，一共有18座车站，可以把世博园、国家博物馆以及国防部、总统府等等串联起来，预计每天可输送2.5万人次。这将是中亚第一条城市轻轨线路。”阿斯塔纳城市交通系统有限公司（CTS）董事会主席杜伊谢巴耶夫说。
2023年，驻津央企中建六局旗下中建桥梁公司接手这一项目的部分施工任务。今年35岁的纪成龙被委任为项目执行经理——在此之前，他参与过文莱淡布隆跨海大桥、以色列地铁等等海外项目。2023年7月19日凌晨，接到任务不到3天，纪成龙和其他几名同事飞抵阿斯塔纳。
▲项目执行经理纪成龙接受采访
“当地人一般不加班，但是当天是业主方CTS的总工凌晨从机场接上我们，直接去的项目现场。”纪成龙回忆说。团队接下的项目第一标段，总标的6000万人民币，是一座四联现浇桥，就在阿斯塔纳城市主干道塞甘纳克大街上，周围全是高档写字楼、政府机关，施工的一举一动都在当地百姓眼里。
“CTS总工当时和我说：‘纪，我们需要你们抓紧,希望今年之内能有看得见的明显进展，这直接关系到明年我们能签多大规模的合同。除了工期外，有什么困难，我们帮助你。’”
纪成龙有些冒汗：说是工期到年底，但阿斯塔纳是全球第二冷都，每年9月底当地就可能下雪，混凝土施工基本要中止。满打满算，团队只有两个半月时间——考虑到施工大部分物料设备和人员都要从国内调集，通关、签证也需要时间，这似乎是个不太可能完成的任务。不过，面对当地寄予的厚望，纪成龙和同事们还是忙碌起来——他们通过中欧班列和其他陆运通道协调大宗物料，克服三个小时的时差处理工人签证。
8月18日上午，首批50名资深中国工人到达阿斯塔纳，成套的工程机械和钢筋水泥等物料已经等在了项目现场。工人们把行李放进宿舍，在项目部吃了一顿热腾腾的家乡饭，下午就开工。四十多天后，也就是当年9月底，桥梁主体施工结束。
这个速度把业主方震撼了。年底，项目团队获得了新一份施工合同，总额超过人民币10亿元——哈萨克斯坦方面用行动表达了对他们的认可。“也是从这时候开始，我们走在街上就有越来越多当地人主动跟我们打招呼，而且越来越多的是说中文‘你好’！”纪成龙说。
【从合作到感谢】
克服当地接近零下40度的低温和长达150天的雪季，阿斯塔纳轻轨项目自2023年开始就以肉眼可见的速度快速推进。2024年6月初，CTS方面又向项目部提出新的要求，为执行重要外事保障任务，位于主干道塞甘纳克大街上的112车站附近高架桥，五套基础墩座和混凝土横梁需在6月20号前完工并移交现场。
▲五套基础墩座和混凝土横梁施工现场
▲完工后的墩座和混凝土横梁
“正常情况下，这是需要一个半月左右才能完成的施工量。”中建六局项目经理林立光说。项目团队多次研究后认为，如果五处同时开工，24小时不间断工作，工程有望在6月25日前结束——要实施这一方案，除了中方需要增加资源投入，还需要突破当地“不得24小时施工”的要求，这一点只能靠业主方推动。带着这一方案，纪成龙找到CTS。
“对方也很为难。”纪成龙说：“他们和我们解释，提出这个要求主要是因为塞甘纳克大街作为阿斯塔纳迎宾道路，7月初要执行外事任务，而且完成施工后，路面恢复、绿化美化还需要十几天。”
“我们也和他们沟通：起码要给混凝土凝结到设计强度留够时间——暗伤隐患留不得。”
经过多轮沟通，双方最终达成一致：中建六局加大投入，确保在6月25号前完工，CTS方面负责联络阿斯塔纳主管部门，确保施工条件。
一场中哈合作与时间的赛跑开始了。
事关工期，项目部紧急抽调50名有海外施工经验的施工人员飞抵阿斯塔纳，同时额外租用一批备份设备在现场待命。“额外准备了一部吊车、一部重卡，24小时驻场以防万一。”林立光说。“这些设备租一天，项目就要额外支出三四万人民币。”
CTS方面则不断地和当地主管部门沟通，最终成功拿到了“24小时不间断施工”的特许。
“特许很必要，因为周围都是高级写字楼和酒店，24小时施工噪音会影响到他们。”纪成龙说：“我们能做的就是尽量优化施工程序，把噪音小的施工放在夜间。”同时，为了确保施工质量，项目部人员三班倒，24小时对混凝土进行养护和监测。6月22日，提前3天，项目部向阿斯塔纳市移交施工现场。7月初，塞甘纳克大街恢复通行。“完工的时候，阿斯塔纳市政府官员在现场高度赞扬了我们的速度和质量，连声称赞我们‘了不起’。”纪成龙回忆说。“后来我们还收到了哈萨克斯坦政府部门及CTS公司的感谢。”
中哈双方通力配合下，2024年10月，阿斯塔纳轻轨全线桥通，高架桥宛如白色长龙，呈L型穿过整个阿斯塔纳市区，一座座钢结构车站也拔地而起。2025年初，轻轨列车吊装上线调试，现场引来大量市民围观。
【在这里，每个细节都更加马虎不得】
在阿斯塔纳轻轨项目部的办公室里，纪成龙的桌上，常年放着“三件套”——一盒消耗得特别快的冻疮膏、一本记满了调度记录的工作日志，还有一张总也看不够的全家福。 “这几样东西，几乎每个同事都有这么一份。”纪成龙说。
极寒在阿斯塔纳可以说是家常便饭——阿斯塔纳一年之中半年冬季，气温零下三四十度。对工程项目来说，冷是个大麻烦——环境温度低于零下五度，混凝土浇筑就得“上措施”；工人在外施工，穿两层羽绒服，干一会儿就得回屋取暖。
▲线路冬季鸟瞰图
这样的施工环境下，纪成龙和同事们必须仔细调度施工环节：哪些工程可以在低温下先干一些；前置工作要什么时候开始什么时候结束……无论大事小事，都要记得清清楚楚，时时刻刻盯着。
“必须紧盯的还有物料。”项目部物资经理王吉杰说。作为设备耗材的大管家，这个今年不到30岁的年轻人为了保证项目工期，每天要仔细核对所有启运物料的实时位置、大宗物料的存量……
“工程绝大部分设备耗材都要从国内运来。现在有了中欧班列，一周一班，大宗的物料比如钢筋水泥成本就低了很多。”王吉杰说：“但是，这个项目对工期要求极高，细节一样马虎不得——小到螺丝螺母。”
今年4月，轻轨施工中需要的1000多吨钢结构部件从上海启运。这批部件将搭乘汽车，从霍尔果斯出境直达阿斯塔纳。
“国内的习惯是钢结构附带的螺栓这样的小件会最后拼一批货发出，所以我还在订货时特别叮嘱供货商，结构件对应的螺栓等小部件务必随车抵达，不要最后发。可供应商还是疏忽了。”
王吉杰拿到货运单就发现了问题，但这时已经是两天后，1000多吨钢结构主体已经前往霍尔果斯，10多吨螺栓还在去新疆的路上。如果按照这个进度，螺栓会比钢结构晚到一周。
“要补救，就要支付每公斤6美元的运费，将螺栓空运到现场，这样空运费就要40多万人民币——这一批螺栓货值才几万块钱。当时我们想了一个办法：先在国内找人把螺栓拦下来，从里面找最急需的先空运，其他部分另找一部货车专送。”
对照货运单，王吉杰确定了要空运的货品编号。然后就和国内联系。阿斯塔纳和和国内有三个小时时差。为了尽可能快，他在当地时间凌晨5点就起来打电话，从凌晨忙到晚上，手机充了3次电，终于把整套方案落实。
“都落实了是国内晚上11点，阿斯塔纳当地8点，这会儿我才发现，我那天只吃了一顿饭。”王吉杰说。
按照目前进度，阿斯塔纳轻轨项目将在2026年完成建设并投入运营。提起这件事，纪成龙又拿出了全家福，他说自己希望能带着家人到阿斯塔纳，看看自己参与建设的项目，坐一次这个中亚第一条轻轨线路，让孩子知道爸爸在海外做了什么，又实现了什么。
“我会告诉孩子，爸爸做的工程，是在为阿斯塔纳这座古丝绸之路上的节点带来更多现代化的速度。”纪成龙说：“其实我自己也想看看当地老百姓坐轻轨时的笑脸，那将是‘中国建造’的速度、效率和质量的最好注脚。”
▲阿斯塔纳纳扎尔巴耶夫国际机场与阿斯塔纳轻轨始发站
▲阿斯塔纳轻轨车站内外景
近年来在共建“一带一路”倡议框架下，中国与中亚五国的基础设施与互联互通合作日益紧密。在哈萨克斯坦“双西公路”项目群使霍尔果斯至阿拉木图车程较之前缩短约两小时；在土库曼斯坦中国企业修建各类道路1000多公里，为当地民众出行提供便利……越来越多的中国建造、中国标准，成为当地人民追求幸福生活的支撑。
记者 | 郭曦然 肖荻
